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2019-10

世界最大跨度鋼結構渡槽開始架梁

新聞來源: 中國中鐵四局集團 浏覽次數:時間:2019-10-30

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10月28日下午2點58分,隨著一根長17.68米,寬2.09米,高5.83米,總量68.1噸的鋼梁精確架設就位,標志著由中鐵四局承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮工程淠河總幹渠渡槽鋼正式進入鋼梁安裝階段,開始架梁。

引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主,以灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务,沟通了长江、淮河两大水系,是我国跨流域、跨省重大戰略性水资源配置和综合利用工程。淠河总干渠是合肥和六安两座城市的重要供水源渠道。两条河道在位于江淮分水岭肥西县呈十字交叉,为保证互不干扰,两条河道设计为‘河上有河’的立体交叉格局,淠河总干渠比引江济淮渠道高出30多米,通过架设传统的渡槽过流,从引江济淮运河上凌空而过。

該橋采用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系設計,總長350米,其中鋼渡槽長度爲246米,主跨跨度達到110米,總重約2.1萬噸。該橋主跨度比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要大3.8米。

由于橋梁桁架整體結構剛度大、杆件之間空間位置關系複雜,因此鋼梁制造及安裝過程中的焊接質量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制便成爲本工程的重難點,特別是渡槽底部棱角焊縫通渠後長期處于水下,受水流橫向沖擊和溫度的影響,對焊縫成型的質量要求就更加嚴苛。

爲此,中鐵四局全周期開展運用BIM技術,在渡槽鋼結構深化設計、數字化加工、虛擬建造、施工進度管理和安全監控等方面,將工廠制造、現場施工等環節有序串聯,實現淠河總幹渠渡槽建設過程數字化、信息化管理;並通過運用新技術、新工藝,收集整理出全焊桁架式梁拱組合體系鋼渡槽制造及焊接施工數據庫;探索實踐了渡槽鋼桁梁組拼施工工法、全焊鋼結構焊接變形控制工法和不鏽鋼複合板波折板成型及焊接工法等一系列工藝技術,確保項目安全高質量建設。

据了解,该工程于2019年3月底正式开工,预计2020年12月底完成全部的现场钢构件焊接和涂装工作,建成后将具备通航条件,出现船从桥上过的奇观,成为当地一处新地标。(李松 项建 李想)

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